别让“退押难”与共享经济“同行”

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(10月16日陕西广播电视台)退押无以，早就沦为共享经济的一种通病，之前的共享单车也屡屡有无法及时退押的报导。作为一种天内出租模式，共享汽车平台向用户缴纳一定数额的押金没问题，这对用户也是一种约束，能避免平台财产损失。

从押金本质来说这是用户的钱，在用户申请人付款后，平台不应在誓约时间内付款给用户。然而GOFUN共享汽车却如期不弃押金。

尽管APP上表明是5到7个工作日到账，但仍然到时账。平台客服的众说纷纭是，付款过程中支付宝的关联出有了问题。用户再行递交银行卡信息后，仍没结果。如今的众说纷纭是无法得出认同回应。

这不免让人产生批评：是日常管理问题还是资金链经常出现问题?如果意味着是管理问题，通过舆论曝光等方式施加压力，用户未来将会尽早获得押金。但如果是平台企业资金链经常出现问题，想要拿回押金有可能较为交错。据传该平台部分用户也遇上类似于情况。笔者以为，这一案例对涉及监管部门也是一种警告，即应当采取有效手段规范共享汽车押金管理。

在交通部和住建部实施的《关于增进小微型客车出租身体健康发展的指导意见》中虽然提及了押金，但只非常简单阐释为希望天内出租经营者使用信用模式替换押金管理。若能使用信用模式替换押金管理，当然是一种理想的模式，这在信用租房中早已构建。但是，共享汽车平台不一定不会使用这种模式，因为缴纳的押金能让平台展开烧钱式扩展。

那么，在信用租车决意的情况下，有关部门应该采行科学合理的方式规范押金管理。相对而言，共享单车指导意见对押金规定更为详尽，既明确提出开户用户押金、预付资金专用账户，实行专款专用，又明确提出大力实行即出租即遣、即还即弃等模式。从理论上来说可避免退押无以。

然而，酷骑单车等平台的用户仍遭遇退押无以，最少解释政策仍未实施。毫无疑问，共享汽车押金数额比共享单车要多很多。

政策层面，更加有适当对前者展开详尽规范。或者说，既要糅合共享单车押金管理意见，也要在此基础上更进一步设计共享汽车押金政策，比如对退押时间展开明确规定，如果平台企业不如期退押，不应划入黑名单，展开经济惩处。虽说对待共享汽车等新生事物不应以多元文化谨慎的态度，但是，当某些平台伤害共享经济和消费者权益时，就绝不再持多元文化的态度。

唯有依据合同法、消费者权益保护法等规定，解决问题共享经济中的侵权行为问题，共享经济才能回头得很远。否则，退押无以将与共享经济之后同行。

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